Кронштейн на Mercedes-Benz E-Class W213

Теоретически можно, практически — не стоит: металл после деформации имеет внутренние напряжения, а холодная правка добавляет новых. Отрихтованный «на глаз» кронштейн со временем трескается заново — уже без предупреждения.

От вибраций и усталости металла. Моторы на опорах довольно «оживлённые», выпуск перегревается, а подвеска седана с динамичной ездой работает на пределе. Плюс дорожные ямы: удар через колесо и рычаг уходит прямо в кронштейн.

По косвенным признакам и диагностике на подъёмнике. Стук, меняющийся от направления удара колеса, — подвеска; дребезг на холостых, пропадающий при выжатом сцеплении — опоры двигателя; металлический гул под нагрузкой — выпуск. Точно локализует стенд или осмотр с рычагом.

Кронштейн не расходник: либо он цел, либо нет. Проверенный оригинальный элемент с разборки надёжнее дешёвого неоригинала с неизвестным металлом, особенно в подвеске и опорах агрегата.